Calculadora para comparar el costo del impacto del tráfico en obras con y sin zanja
Autor: Miguel Duque Bernal
Publicado: 22/ Noviembre / 2025
¿Cómo estimar el costo social del impacto de una obra en el tráfico?
El impacto de obras en el tráfico genera pérdida de tiempo que se traduce en costos de oportunidad y costos de operación de los vehículos. Al cuantificar estos costos en la selección de alternativas, vemos los beneficios de las tecnologías sin zanja para la sociedad.
Tráfico diurno en la calle San Juan, sector La Alpujarra, Medellin, Colombia.
En el año 2016, Ingeniería y Contratos usó tecnología sin zanja de Microtunelación para instalar bajo esta vía una tubería nueva de 600mm de diámetro en el proyecto Centro Parrilla. El problema de usar zanja no era la profundidad, sino el desvío vehicular.
Motivación para ofrecer esta herramienta gratuita
Frecuentemente, en Ingeniería y Contratos interactuamos con diseñadores para ayudarles a plantear diseños en tecnologías sin zanja.
Una de las dificultades que hemos encontrado para los diseñadores, es cómo realizar la comparación económica de alternativas, pues son poco conocidos los métodos para evaluar el impacto socioambiental de las obras. Hoy les dejaremos una herramienta para que realicen sus propias estimaciones preliminares.
El costo total de una obra y la comparación de alternativas
Los diseñadores deben comparar alternativas con criterios técnicos y económicos para seleccionar el mejor método de intervención. El costo de ejecución una obra incluye los siguientes rubros:
- Costos directos e indirectos del contratista: incluyen los ítems de pago del contrato de construcción, más administración, utilidad, imprevistos y tributos.
- Costos de supervisión o interventoría: es un costo proporcional a la duración del proyecto, por los profesionales y técnicos encargados de supervisar y controlar la obra.
- Costos socioambientales o externalidades: son costos como el impacto en el medio ambiente, en la movilidad de la ciudad, y afectaciones a los ingresos de negocios aledaños, etc.
Los diseñadores de servicios públicos ya saben que las tecnologías sin zanja generan menor impacto en el tráfico en comparación con la zanja abierta. ¿Pero cómo se cuantifica esto en un costo para la selección de alternativas?
- ¿Cuánto se ahorra en administración y en supervisión por hacer la obra más rápido?
- ¿Y cuánto se ahorra la ciudad en el impacto sobre el tráfico por cerrar menos carriles o cerrarlos por un menor tiempo?
En este documento presentamos una herramienta para responder la segunda pregunta.
¿A quién le interesa cuantificar el costo del tráfico?
El impacto de una obra sobre el tráfico es lo que se denomina una externalidad negativa.
Este costo lo crea el proyecto, pero lo asume el público general. Entonces, ¿a quién le interesa cuantificarlo y por qué?
- Las autoridades de tránsito son las primeras en limitar los trabajos a través de los planes de manejo de tráfico (PMTs). El crecimiento del parque automotor implica que las vías operan cerca de su capacidad de saturación, y una medida puede ser solicitar a los constructores la comparación de alternativas y su impacto en el tráfico para aprobar una intervención.
- Las empresas públicas como municipalidades tienen una responsabilidad social, que no responde a una lógica de lucro privado, y deben considerar esta externalidad en sus análisis. Para ellas, este costo se debería sumar con los demás en la comparación de alternativas.
- Las empresas privadas asumen en cada proyecto un riesgo reputacional, donde una afectación grande en el tráfico puede volcar al público en contra del proyecto (acciones legales, protestas, etc.). Por lo tanto, es procedente analizar el impacto en el tráfico también para ellas.
- Las concesiones viales que reciben ingresos por peajes. Para ellas, no es una externalidad, pues el retraso en el flujo vehicular afecta sus ingresos por peajes al desincentivar los viajes.
Metodología para cuantificar los costos del tráfico
Una metodología para calcular el costo de una obra, consiste en:
- Estimar el "tiempo perdido" en horas por retrasos en el flujo de tráfico vehicular debido a la intervención. (Esta es la parte compleja)
- Asignar un costo de oportunidad por hora a cada vehículo o sus ocupantes.
- Asignar un costo de operación por hora a cada tipo de vehículo.
- Multiplicar el tiempo perdido por el costo por hora por el costo total de cada hora perdida para obtener el costo del impacto de la obra en el tráfico.
La herramienta que aquí se presenta usa una versión simplificada del modelo HCM para calcular los retrasos en hora pico, en cierres parciales sin desvíos alternos. El costo está parametrizado en términos de salario mínimo por hora, de forma que puede trasladarse a varios países. No aplica a largos desvíos urbanos, intersecciones complejas con múltiples giros; solo estima el efecto en horas pico. Ingeniería y Contratos y los desarrolladores de la herramienta no asumen ninguna responsabilidad. Ver más detalles en la calculadora.
Herramienta interactiva gratuita para cuantificar los costos del tráfico en tu proyecto
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Galería
Tráfico en autopista en Medellín. Ingeniería y Contratos ha realizado múltiples rehabilitaciones de tuberías sin zanja usando CIPP y reparaciones con packer bajo la autopista y el metro de Medellín, minimizando el impacto del tráfico. Foto tomada de Telemedellín, abril de 2025.
Instalación de tuberías sin zanja mediante Perforación Horizontal Dirigida por parte de Ingenieria y Contratos en 2017, vía concesionada Las Palmas, Envigado, Antioquia.
Rehabilitacion de alcantarillado bajo vía nacional en Medellín-La Pintada a la altura del Municipio de Santa Bárbara usando CIPP-UV, realizada por Ingeniería y Contratos en el año 2019, en cuestión de horas.
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